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Lilium Aktie 2022 – News, Kurs & Infos zur Lufttaxi-Aktie

Lilium Aktie 2022 ist ein führendes Unternehmen für elektrische Luftmobilität aus Deutschland und ist seit 2021 über einen SPAC an der Börse.

INFOS ZUR LILIUM AKTIE

Lilium ist ein in Deutschland ansässiges Luftfahrtunternehmen, das sich zum Ziel gesetzt hat, die Luftmobilitätsplattform der Zukunft zu schaffen. Es beschäftigt mehr als 600 Mitarbeiter, von denen 400 Ingenieure mit insgesamt 4.000 Jahren Erfahrung in der Luft- und Raumfahrt sind. Das Unternehmen wurde 2015 gegründet und hat seinen Hauptsitz und seine Produktionsstätten in Deutschland, mit Teams in ganz Europa und den USA.

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Lilium hat in den letzten Jahren Prototypen eines 5- und 7-sitzigen Elektrojets entwickelt, die senkrecht starten und landen können.

Der 7-sitzige Jet wurde erst vor wenigen Wochen mit einer voraussichtlichen Reisegeschwindigkeit von 300 Km/h in 3000 Metern Höhe und einer Reichweite von über 200 Kilometern angekündigt.

Mit dem 7-Sitzer will Lilium den regionalen Reiseverkehr revolutionieren, indem es regionale Shuttle-Dienste anbietet, die einen nachhaltigen Hochgeschwindigkeitsverkehr ermöglichen. Lilium sagt, dass der 7-Sitzer eine marktführende Kapazität hat und das erste von Liliums Serienflugzeugdesigns ist. Dank der branchenführenden Technologie, die Lärmreduzierung und vertikales Starten und Landen ermöglicht, kann Lilium Landeplätze in Großstädten erreichen und hat die Möglichkeit, eine höhere Netzdichte für seine Start- und Landeorte, so genannte „Vertiports“, aufzubauen.

Quelle: Lilium.com

LILIUM AKTIE IM MEGA-TREND LUFTVERKEHR

Die Luftverkehrsmobilität könnte einer der disruptivsten Zukunftsmärkte sein, mit einem geschätzten Potenzial von über 1 Billion Dollar bis 2040.

Weltweit arbeiten etwa 150-200 Projekte und Unternehmen an neuen Technologien, darunter auch das in Deutschland ansässige Unternehmen Lilium Aviation, das mit überlegener Technologie und starker finanzieller Unterstützung zu den führenden Unternehmen in diesem Bereich gehört.

Die SPAC-Fusion mit Qell Acquisition im Wert von 3,3 Mrd. USD brachte Lilium eine beträchtliche Finanzspritze, die die neue Lilium Aktie (LILM) auch in das Blickfeld der Wall Street-Analysten rückten.

Qell wird von Barry Engle, einem ehemaligen Präsidenten von General Motors (GM) North America, geleitet und konzentriert sich auf die Entwicklung der nächsten Generation der Elektromobilität.

Die Geschäftsleitung rechnet mit einer Markteinführung bis 2024, so dass sich die Anleger noch gedulden müssen.

Mit der angekündigten Fusion verdreifacht Lilium nicht nur seine Bewertung im Vergleich zur letzten Finanzierungsrunde im März 2021, sondern sammelt auch frisches Kapital auf dem Weg zum kommerziellen Betrieb ein.

Die Bewertung wurde auf 750 Millionen bis 1 Milliarde Dollar geschätzt. Die anschließende SPAC-Transaktion mit Qell bewertet das kombinierte Unternehmen mit einem impliziten Pro-forma-Eigenkapitalwert von 3,3 Mrd. USD zum PIPE-Preis von 10,00 USD pro Aktie und wird einen Bruttoerlös von etwa 830 Mio. USD aus einem PIPE-Angebot von 450 Mio. USD und 380 Mio. USD in bar von einem Investorenkonsortium um Baillie Gifford, BlackRock (BLK), Tencent und Palantir (PLTR) einbringen.

Das Unternehmen plant, das Kapital zu verwenden, um die kommerzielle Entwicklung seines Lufttaxis voranzutreiben, das im Jahr 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen soll.

Lilium ist ein weiteres Lufttaxi-Startup, das in den letzten Wochen eine SPAC-Transaktion abgeschlossen hat. Ende Februar gab Joby Aviation die Fusion mit Reinvent Technology Partners (RTP) bekannt. Joby wird doppelt so hoch bewertet wie Lilium mit einer Pro-forma-Eigenkapitalbewertung von 6,6 Milliarden Dollar.

Ebenfalls vor kurzem gab Archer Aviation seine Pläne für einen Börsengang über eine SPAC mit Atlas Crest Investment Corp. (ACIC) mit einer Bewertung von 3,8 Milliarden Dollar an die Börse zu gehen.

Der in Deutschland ansässige Konkurrent Volocopter, der immer noch ein privates Unternehmen ist, hat kürzlich ebenfalls Gerüchte über einen Börsengang über eine SPAC verbreitet. Das Unternehmen hat inzwischen fast 390 Mio. USD aufgebracht, und PitchBook-Daten schätzen seine Bewertung auf 624 Mio. USD.

Da der Markt für Lufttaxis bis 2040 ein Volumen von mehr als 1 Billion USD erreichen soll, scheint die aktuelle Bewertung von Lilium und seinen Konkurrenten nicht übermäßig hoch, wenn man bedenkt, dass sie in diesem Bereich führend sind.

Allerdings ist die Zukunft des Marktes zum jetzigen Zeitpunkt noch weitgehend ungewiss. In diesem Artikel werden wir versuchen, einen Überblick über die Technologie von Lilium, die Chancen und Risiken sowie die Marktchancen im Allgemeinen zu geben.

Liliums Rolle als Technologiepionier im Zeitalter der Luftmobilität

Lilium treibt die Innovation in diesem Sektor voran. Anstatt ein bestehendes Luftfahrtkonzept zu nehmen und den Verbrennungsmotor durch Elektromotoren zu ersetzen, will das Unternehmen ein völlig neues Flugzeugkonzept von Grund auf entwickeln. Die größte Hürde bei der Ersetzung von Verbrennungsmotoren ist die Energiedichte der Batterien. Derzeit nutzen viele Elektroflugzeugprojekte das Konzept des Drehflüglers, wie es zum Beispiel von Volocopter eingesetzt wird. Allerdings soll diese Technologie mit den derzeitigen Batterietechnologien nur kürzere Reichweiten von etwa 20 Meilen ermöglichen.

Ähnlich wie die Lösung von Joby Aviation wird der Lilium-Jet in der Lage sein, eine maximale Reichweite von etwa 200 Kilometern bei Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 300km/h zu erreichen, indem er dank seiner proprietären DEVT-Technologie die aerodynamischen Vorteile des Tragflächenflugs mit der Flexibilität des Schwebeflugs und des vertikalen Starts kombiniert.

Der Lilium-Jet kann wie ein Hubschrauber senkrecht starten und landen und gleichzeitig eine viel höhere Reichweite erzielen, indem er in den Vorwärtsflug mit den Tragflächen übergeht, sobald er in der Luft ist. Der Tragflächenflug verbraucht viel weniger Energie als der Schwebeflug und ermöglicht es dem Lilium-Jet, schneller und leiser zu fliegen.

Lilium hat die zugrundeliegende Technologie für den elektrischen Senkrechtstart und die Senkrechtlandung erfolgreich entwickelt, getestet und verfeinert, ebenso wie die wichtigsten Kontrollsysteme, das Flugzeug und die Batteriearchitektur. Die DEVT-Technologie ermöglicht Lilium die Skalierung auf Flugzeuge mit größerer Kapazität und hält die Lärmemissionen und den Platzbedarf am Boden niedrig (Quelle). Die fünfmal geringere Lärmbelastung im Vergleich zu Propellerlösungen beim Start ist ein wichtiges Unterscheidungsmerkmal.

Die geringere Lärmbelastung und die höhere Reichweite, die der Lilium-Jet im Vergleich zu Drehflügler-Konzepten erreichen kann, werden es nicht nur ermöglichen, Stadtzentren mit Flughäfen oder Bahnhöfen zu verbinden, sondern auch Städte und Ballungsgebiete untereinander in einem dichteren Netz. Mit regionalen Luftverkehrsanbietern wie Lilium können Kommunen und große Ballungsräume den Verkehr in den Innenstädten deutlich reduzieren, die Pendlerzeiten verkürzen und die Emissionen senken.

Die Zertifizierung in der EU und den USA ist ein wichtiger Meilenstein für die Kommerzialisierung und Lilium arbeitet unermüdlich daran, dies zu erreichen: Lilium beantragte 2018 die gleichzeitige Musterzulassung bei der EASA und der FAA. Im Jahr 2020 erhielt Lilium die CRI-A01-Zertifizierungsgrundlage von der EASA, und das Unternehmen arbeitet daran, die erforderlichen EASA- und FAA-Zertifizierungen zu erhalten (Details finden Sie hier und unten).

Lilium unternimmt den nächsten Schritt in Richtung Prototyping für die Serienproduktion, indem es Partnerschaften mit Weltklasse-Lieferanten aufbaut, deren Technologie und Dienstleistungen in Lufträumen auf der ganzen Welt zertifiziert wurden.

Dazu gehören u.a. Toray Industries, die die Kohlefaserverbundwerkstoffe für die Primärstrukturen des Flugzeugs liefern (Quelle), und die kürzlich bekannt gegebene Partnerschaft mit ACITURRI, dem führenden Hersteller von Flugzeugstrukturen und Flugzeugkomponenten für Airbus und Boeing.

Der Schwerpunkt der Partnerschaft liegt auf der Industrialisierung des Herstellungsprozesses und der komplexen Konstruktion des Rumpfes sowie der Flügelstrukturen, die die Antriebssysteme des Flugzeugs tragen.

Wettbewerb

In Europa drehen sich die meisten Gespräche um die beiden deutschen Start-ups Lilium und Volocopter, wenn es um Lufttaxis oder so genannte eVTOLs (Electric Vertical Takeoff and Landing) geht. Wie bereits erwähnt, verwendet Volocopter eine andere Technologie mit mehreren elektrisch betriebenen Rotoren.

Das Unternehmen hat vor kurzem in einer Finanzierungsrunde der Serie D 200 Millionen Euro (etwa 241 Millionen Dollar) eingesammelt, um die Zulassung seines eigenen elektrischen Lufttaxis zu beschleunigen, unterstützt von namhaften Investoren wie Intel, Daimler und Geely, Continental AG, Blackrock, Avala Capital, Atlantia, NTT und Tokyo Century (Quelle). Die Bewertung des Unternehmens wird nach Angaben von PitchBook auf 624 Millionen Dollar geschätzt.

Das US-amerikanische Unternehmen Joby Aviation verfügt über eine vergleichbare Technologie wie Lilium. Derzeit entwickelt Joby ein emissionsfreies Flugzeug mit 5 Sitzen (1 Pilot + 4 Passagiere), das mehr als 150 Meilen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 200 Meilen pro Stunde zurücklegen kann. Das Unternehmen begann 2009 mit der Arbeit und stellte 2015 den ersten Prototyp vor.

Ähnlich wie Lilium erwartet Joby, dass die ersten kommerziellen Flüge im Jahr 2024 durchgeführt werden können (Quelle). Joby kündigte außerdem an, über ein SPAC mit Reinvent Technology Partners (RTP), einem von Linkedin-Gründer Reid Hoffman und Zynga-Gründer Mark Pincus geführten Unternehmen, an die Börse zu gehen. Es wird erwartet, dass Joby durch das SPAC seine finanzielle Kriegskasse um 1,6 Mrd. USD an Bruttoerlösen aufstocken wird, einschließlich 910 Mio. USD an vollständig zugesagten Mitteln. Joby zählt auch einige prominente Investoren wie Toyota, Baillie Gifford (investiert sowohl in Lilium als auch in Joby) und Intel. Nach Abschluss der SPAC wird das neu geschaffene Unternehmen mit 6,6 Milliarden Dollar bewertet.

Darüber hinaus wird das chinesische Unternehmen Ehang (EH) meist als Vorreiter in diesem Bereich angesehen, und einige behaupten, dass es der Konkurrenz um Jahre voraus ist. Es verfügt über das einzige eVTOL mit einer Zulassung für den kommerziellen Flug, wenn auch hauptsächlich in China und Korea, aber es arbeitet auch mit der FAA und der EASA an der Zulassung in der EU und den USA. Die Bewertung des Unternehmens liegt bei fast 2 Mrd. $.

Ein weiteres erwähnenswertes Unternehmen ist Archer Aviation. Das Unternehmen wird ebenfalls über SPAC mit Atlas Crest Investment Corp. (ACIC) fusionieren und wird nach Abschluss der Transaktion mit rund 3,8 Mrd. USD bewertet. Archer hat Partnerschaften mit der neu gegründeten Autofirma Stellantis (Fusion zwischen PSA und Fiat Chrysler) und United Airlines (UAL) angekündigt, um für sie Flugtaxis zu bauen (Quelle).

Was die Technologie betrifft, so bauen Volocopter, EHang und Archer auf traditionellen Multirotor-Konstruktionen auf, was ihnen eine schnellere Zertifizierung und eine frühere Kommerzialisierung ermöglichen könnte. Diese Einfachheit geht jedoch auf Kosten eines möglichen technologischen Rückstands in einigen Jahren, insbesondere in Bezug auf Reichweite, Geschwindigkeit und Lärm. Die Lösungen von Volocopter, Archer und EHang sind in erster Linie für kürzere Entfernungen und Strecken in Ballungsgebieten mit Reichweiten von weniger als 100 Kilometern ausgelegt. Lilium und Joby wollen dagegen Strecken zwischen 200 und 300 Kilometern zurücklegen. Lilium (und auch Joby) haben sich für die komplexeste Technologie entschieden, da sie glauben, dass sie letztlich größere Entfernungen effizient abdecken und einen größeren Markt erobern können.

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Das Herzstück der Lilium-Technologie sind die elektrisch betriebenen Rotoren, die in die Tragflächen des Jets integriert sind. Für den Senkrechtstart sind sie nach unten gerichtet, während sie für den Übergang zum Gleitflug schrittweise nach hinten ausgerichtet werden (Quelle). Diese Technologie ist komplexer, könnte Lilium aber langfristig einen Vorteil verschaffen. Lilium behauptet außerdem, im Schwebeflug einen fünfmal geringeren Lärmpegel zu erzeugen als eVTOLs mit offenem Propeller. Das Konzept wird unten demonstriert.

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Insgesamt behauptet Lilium, im Vergleich zu eVTOLs mit offenen Propellern große Vorteile zu haben, darunter…

  • geringere Lärmbelastung
  • geringere Vibrationen
  • größere Flugzeuge mit mehr Nutzlast
  • und vor allem eine skalierbare Technologie, die die Herstellung größerer Flugzeuge ermöglicht, was die Wirtschaftlichkeit der Einheiten erheblich verbessern würde.

Wer sich mit der Technologie hinter dem Lilium Jet und seinen potenziellen Vorteilen befassen möchte, dem können wir nur empfehlen, diesen Artikel zu lesen.

Marktchance von Lilium

Lilium geht davon aus, dass der Sektor der urbanen Luftmobilität (UAM) bis zum Jahr 2040 ein Marktpotenzial von 1,5 bis 3 Billionen US-Dollar bietet. Darin enthalten sind kommerzielle Mobilitätsdienste für Passagiere in Höhe von 1,0 bis 2,0 Billionen Dollar und ein zusätzliches Frachtpotenzial von 0,5 bis 0,8 Billionen Dollar. Diese Schätzungen sind immer mit Vorsicht zu genießen und sollten mit externen Schätzungen abgeglichen werden.

Andere Quellen bestätigen, dass der Markt für Luftmobilitätsdienste riesig sein wird:

  • Morgan Stanley schätzt, dass das Potenzial für elektronische Lufttaxis bis 2040 mehr als 1,5 Billionen Dollar wert sein könnte
  • Lufthansa schätzt den Markt für fortschrittliche Luftmobilität bis 2025 auf 218 Milliarden Dollar;
    Roland Berger schätzt den Markt bis 2050 auf 90 Mrd. $
  • In zwei Forschungsberichten von Deloitte wird die Marktgröße bis 2040 auf rund 17,7 Mrd. USD für eVTOLs für Passagiere in den USA und auf 115 Mrd. USD jährlich bis 2035 für fortschrittliche Luftmobilitätsdienste im Allgemeinen geschätzt

Die großen Unterschiede in den Marktschätzungen zeigen, wie ungewiss die Zukunft des tatsächlichen Marktes im Moment ist. Aber er scheint auf jeden Fall groß genug zu sein, damit Unternehmen wie Lilium einen bedeutenden Anteil übernehmen können.

Darüber hinaus hat der Zufluss von Risikokapital in Lösungen für die Luftmobilität erheblich zugenommen, wie die folgende Abbildung zeigt:

Lilium, Joby und Volocopter gehören zu den am besten finanzierten Lufttaxiunternehmen, die von namhaften Investoren und Unternehmen unterstützt werden. Es sei darauf hingewiesen, dass die Zahlen oben und unten die jüngsten Finanzierungsrunden nicht berücksichtigen.

Auch Unternehmen wie Uber (UBER) haben an ähnlichen Technologien gearbeitet, aber Uber hat seine Bemühungen größtenteils aufgegeben und seine Tochtergesellschaft an Joby verkauft, während es eine kleine Beteiligung an dem Unternehmen hält (Quelle).

Es gibt viele gute Gründe, warum Unternehmen wie Uber die Arbeit anderen überlassen: In erster Linie ist es die kapitalintensive Natur des Geschäfts. Zweitens schränken Lärm und Erschwinglichkeit bestehender Lösungen (z. B. Hubschrauber) die Einführung in großem Maßstab ein und sind derzeit die größten Hindernisse.

Hier könnte der Lilium Jet ein starkes Alleinstellungsmerkmal haben: Erstens kann nach Angaben des Unternehmens der Lärm bei Vertikalstarts weitgehend reduziert werden und ist mit dem allgemeinen Straßenverkehr vergleichbar. Dies ermöglicht eine engere Einbindung der Startorte (Vertiports) in Ballungsräume. Zweitens strebt Lilium an, seine Luftmobilitätsdienste zu gleichen Kosten wie eine normale Taxifahrt anzubieten (was unserer Meinung nach nur mit einer größeren Sitzplatzkapazität und voller Autonomie möglich sein wird). Darüber hinaus behauptet Lilium, seine Lufttaxis zu einem Bruchteil der Kosten eines kommerziellen Verkehrsflugzeugs bauen zu können.

Es versteht sich von selbst, dass eines der größten Hindernisse auf dem Weg zu einem Massenmarkt für Luftmobilitätsdienste nach wie vor die erforderliche Entwicklung der Infrastruktur für kommerzielle Kurz- und Mittelstreckenflüge ist. Lilium bemüht sich verstärkt um den Aufbau der erforderlichen Infrastruktur und kündigte mehrere Partnerschaften in diesem Bereich an. Lilium hat rund 200 Millionen Dollar an Zusagen von Infrastrukturpartnern erhalten und plant den Bau von bis zu 14 Vertiports in Florida. Lilium befindet sich außerdem in Gesprächen mit wichtigen Infrastrukturpartnern für 10 Vertiports, um ein Netz in ganz Europa aufzubauen (Quelle).

In Zusammenarbeit mit Ferrovial, dem weltweit führenden Infrastrukturbetreiber des Flughafens Heathrow, sind mehr als 10 Vertiports in Florida geplant. Das Netz von Vertiports an strategischen Standorten wird einen Radius von 300 km (186 Meilen) abdecken. Nahezu alle 20 Millionen Floridianer werden in einem Umkreis von 30 Minuten um einen Vertiport leben, und auch für die 140 Millionen jährlichen Besucher wird der Service leicht zugänglich sein.

In Europa plant Lilium, den drittgrößten Ballungsraum Europas und das größte und am dichtesten besiedelte Bundesland Deutschlands (18 Millionen Einwohner), darunter zehn Städte mit mehr als 300.000 Einwohnern, sowie mehr als 40 Universitäten und Hochschulen innerhalb von 30 Minuten zu verbinden.

Finanzielle Vorausschau von Lilium

Aus der Unternehmenspräsentation können wir einen Blick auf die Finanzprognosen ab dem kommerziellen Start im Jahr 2024 werfen. Lilium beabsichtigt, Einnahmen durch sein Netz von Lufttaxidiensten sowie durch seine Unternehmenslösungen zu erzielen, die Fracht- und B2B-Angebote (schlüsselfertige Unternehmenslösungen) umfassen. Es sollte an dieser Stelle erwähnt werden, dass diese Prognosen mit einem hohen Maß an Unsicherheit behaftet sind und nicht als alleinige Grundlage für eine Investitionsentscheidung dienen sollten. Wir haben in letzter Zeit viele SPACs und Börsengänge im EV-Bereich erlebt, die hervorragende Finanzprognosen vorgelegt haben, um dann die Anleger zu enttäuschen.

Die Finanzprognosen von Lilium sehen vor, dass die Einnahmen im Jahr 2024 bei 246 Mio. $ beginnen und bis 2027 um mehr als das 20-fache ansteigen. Dies würde zu einem 0,4-fachen EV/Umsatz-Multiplikator für 2027 führen, basierend auf einer Pro-forma-Unternehmensbewertung von 2,4 Mrd. USD nach dem SPAC-Abschluss mit Qell (ohne die 830 Mio. USD in bar).

Aus Gründen der Transparenz hielten wir es für wichtig, diese Zahlen zu präsentieren, aber wir betrachten sie mit einem hohen Maß an Vorsicht. Wahrscheinlich wird es im Laufe der Zeit zu einigen Anpassungen dieser Prognosen kommen.

Management und Vorstand
Das Führungsteam von Lilium besteht aus bekannten Branchenpionieren, die für die Entwicklung und Auslieferung einiger der erfolgreichsten und komplexesten Flugzeuge der Luftfahrtgeschichte verantwortlich sind, darunter die bekannten Airbus-Modelle A320, A350 und A380 sowie Eurofighter Typhoon, Gulfstream G650 und Harrier VTOL.

Das Management ist erstklassig und tut alles, um weiteres Fachwissen in das Unternehmen einzubringen. In einer kürzlichen Ankündigung teilte Lilium mit, dass Tom Enders, ehemaliger CEO von Airbus, dem Lilium-Vorstand beitritt. Er verfügt über mehr als 30 Jahre Erfahrung in der Luftfahrtindustrie und sollte in der Lage sein, Lilium auf dem Weg zur Kommerzialisierung in den nächsten 3-5 Jahren zu unterstützen.

Nachdem wir nun einen Blick auf die Technologie, die Konkurrenz und das Management von Lilium geworfen haben und das Fundament mehr als solide zu sein scheint, lassen Sie uns nun mögliche Risiken betrachten.

Risiken der Lilium Aktie

In erster Linie muss Lilium die EASA- und FAA-Zertifizierung erhalten, bevor es den kommerziellen Betrieb aufnehmen kann: Es hat die CRI-A01-Zertifizierungsgrundlage von der EASA erhalten, so dass das Unternehmen weiß, welche Kriterien erfüllt werden müssen. Außerdem arbeitet es darauf hin, die erforderliche FAA-Zertifizierung bis 2023 zu erhalten (Einzelheiten finden Sie hier). Wenn die Wettbewerber ihre Zertifizierung früher erhalten können, verschafft ihnen das einen Vorsprung.

Ein weiteres großes Hindernis ist der Aufbau der erforderlichen Infrastruktur: Lilium entwickelt einen modularen Ansatz für die Infrastruktur, der eine schnelle Skalierung der Netze ermöglicht, mit Kosten von nur 10 Mio. USD für Bodenverteiler, die 1-1,5 Mio. Passagiere pro Jahr abfertigen können.

Trotz dieses modularen Ansatzes ist der Aufbau der Infrastruktur von Vertiports in Ballungsräumen sehr kapitalintensiv und erfordert zunächst eine Vielzahl von Partnerschaften. Lilium arbeitet eng mit Partnern zusammen, um die erforderliche Infrastruktur aufzubauen, ist aber möglicherweise nicht in der Lage, die angestrebten Infrastrukturziele zu erreichen, was wahrscheinlich zu Rückschlägen bei der Erreichung der finanziellen Ziele führen würde.

Zu den weiteren Risiken gehört die komplexe Umstellung der Lieferkette, wenn die Produktion auf den Massenmarkt ausgedehnt wird. Zweifellos wird Lilium irgendwann zusätzliches Kapital benötigen, um die Produktion und den Aufbau der Infrastruktur zu steigern. Dieser Kapitalbedarf wird höchstwahrscheinlich aus einer Verwässerung des Eigenkapitals durch Aktienemissionen stammen.

Ein weiteres Risiko sehen wir in der Kundenwahrnehmung und der Preisgestaltung. Niemand weiß, ob die urbane Luftmobilität von der breiten Masse angenommen werden wird oder ein Nischenmarkt bleibt. Von Zeit zu Zeit kann es zu Unfällen kommen, wie der Brand eines Lilium-Jets im Februar 2020 gezeigt hat. Solche Unfälle werden die öffentliche Wahrnehmung und die Akzeptanz beeinträchtigen. In Bezug auf die Preisgestaltung ist zu erwähnen, dass der Lilium-Jet zu Beginn seiner kommerziellen Einführung sowohl aus regulatorischen als auch aus Sicherheitsgründen mit einem Piloten an Bord starten wird. Daraus ergeben sich für Lilium natürlich wesentlich höhere Kosten für den Piloten im Dienst und die entsprechenden Schulungen, was letztlich dazu führt, dass die Luftmobilitätsdienste anfangs wesentlich teurer sein werden als herkömmliche Mobilitätsdienste. Das Unternehmen geht davon aus, dass es in einigen Jahren völlig autonom sein wird, was die Kosten senken dürfte.

Und schließlich ist der Wettbewerb im Bereich der Luftmobilität sehr hart. Nach Schätzungen von Experten arbeiten weltweit über 200 Unternehmen am Thema Luftmobilität, darunter rund 150 Start-ups. Es wird wichtig sein, die Konkurrenz von Unternehmen wie Ehang, Joby, Volocopter und Archer, aber auch von etablierten Unternehmen wie Boeing und Airbus zu beobachten. Viele Autohersteller wollen ebenfalls in die Branche einsteigen (Quelle). Der Wettbewerb wird sich jedoch nicht nur auf andere Luftmobilitätsunternehmen beschränken, sondern auch die städtische Bodenmobilität durch autonome Taxis, Hyperloop-Systeme und herkömmliche Mobilitätslösungen umfassen.

Fazit zur Lilium Aktie

In diesem Artikel haben wir Lilium und die Branche, in der es tätig ist, näher beleuchtet. Die große Frage ist, ob die Bewertung von Lilium in Höhe von mehr als 3 Mrd. USD vor dem Umsatz gerechtfertigt ist und ob das Unternehmen eine Investition wert ist? Die Antwort lautet: Wir wissen es einfach nicht, und niemand weiß es zu diesem Zeitpunkt. Es besteht ein hohes Maß an Ungewissheit in Bezug auf die kommerziellen Möglichkeiten für elektrische Luftmobilitätsdienste. Aber eines ist sicher. Irgendwann wird es einen Markt geben, vor allem aufgrund des anhaltenden Bevölkerungswachstums in Ballungsräumen, die nach emissionsfreien Lösungen verlangen, die die Luftverschmutzung durch den Straßenverkehr verringern. Lilium könnte mit einer überlegenen Technologie und einer soliden finanziellen Unterstützung durch einige namhafte Investoren ein Vorreiter in seiner Branche sein. Dennoch sollte jede Investition, wenn überhaupt, eher wie eine Risikokapitalinvestition im Frühstadium betrachtet werden.

Wenn wir uns ansehen, was Lilium bisher erreicht hat, und einen Vergleich mit den Wettbewerbern anstellen, sehen wir Ehang als führend in diesem Bereich, was die Kommerzialisierung angeht, aber Lilium und Joby könnten auf dem Weg dorthin einen wichtigen Technologievorsprung haben. Wenn der Markt für Elektromobilität in der Luft groß genug wird, dürfte Lilium mit seinem Anteil davon profitieren. Allerdings muss Lilium beim Börsengang die Erwartungen erfüllen. Wie die Erfahrung zeigt, wollen die Anleger vor allem eines sehen: dass das Management seine hochtrabenden Versprechen einhält und vor allem finanzielle Ergebnisse vorlegt. Wir werden das Unternehmen vorerst von der Seitenlinie aus beobachten.

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